中國石化4月15日與蔚來汽車簽訂戰略合作協議。中石化董事長張玉卓表示，2025年中石化充換電座將達到5000座。

　　中國石化北京石油朝英加油站的智能換電站已經開始運營，占地面積60平方米，具有自動停泊、自動換電、便捷高效等特點，用戶無需下車，在車內一鍵即可完成泊車換電業務。智能換電單次換電時間僅為4分30秒，應該與加油的整體時間相當。

　　南方電網海南公司投資676萬元打造的海南省首個“風光儲充換”集中式充換電站今年2月就在海口椰海大道正式投運，放大了風、光、儲多能互補效應，提供電動汽車有序充電和協調控制解決方案，形成可復制可推廣的“新能源+充電設施”一體化建設運行模式。

　　除了北京、海南外，多地都在發展儲能換電業務，東莞市也在4月9日，與蔚來汽車子公司深圳蔚來能源有限公司簽訂簽署戰略合作框架協議，就充換電建設、儲能、梯次利用等達成合作。

　　記得去年7月，國家電網旗下的國網電動汽車服務有限公司與北京汽車集團簽署深化戰略合作協議，雙方將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。

　　北汽新能源力推的“換電技術”擁有300項專利，可實現3分鐘換電，該技術一經投入市場便受到社會各界的廣泛認可。未來，北汽新能源將在全國范圍建成超過3000座光儲換電站，投放換電車輛超過50萬輛，為整個產業能源服務體系的建立提供北汽換電方案。

　　同時，國家電投也計劃到2025年新增投資1150億 持有換電站4000座、電池22.8萬套。這也是國家電投倡導的“綠電交通”的具體推進，當然這其中也有氫燃料 電池的放量，但這些都和太陽能光伏有著千絲萬縷的聯系!

　　前段時間就有新聞報道，電動兩輪車的換電柜火了!換電柜中每塊電池充滿電需要用一度電，一個小時之內就可以充滿。一個月 300 元不限次數換電池，一塊電池能跑不到 50 公里。短短幾十秒鐘，整個換電過程就完成了。這應該是換電方向最接地氣的應用了。

　　這些現象充分說明了這是一個最新的業態，或者是政策的支持方向。目前，國內各大主流車企都在爭相布局換電模式賽道，這已是不爭的事實。但是，每家車企都有各自的動力電池技術標準，不同品牌及型號的新能源汽車難以在同一換電站實現兼容。這會造成一定的浪費，但這也就是初期這些基礎提供公司的重大機會，也只有國家出面最終能夠統一標準，也就能夠減少社會自愿的浪費，但在市場初期，很多車企在占領市場時，資源的考慮甚少。這也是資本推動下的快速發展的本質。

　　2019年12月，工信部發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021―2035年)》(征詢意見稿)，規劃到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。電動車的發展勢頭在電池技術不斷提升的推進下會不斷加速，也就為市場提供了很大的發展空間，這也就是各方勢力都在宣布加入造車行業，而且都是新能源智能車，這也就是讓這個市場的份額不斷地擴大。

　　蔚來推出換電模式，無疑是國內第1個吃螃蟹的民企。去年8月20日，蔚來汽車發布消息，由寧德時代、湖北科投、國泰君安和蔚來共同發起投資的武漢蔚能電池資產公司于8月18日注冊成立，注冊資金為8億元。電池租用服務(BaaS)，可提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。

　　購買蔚來全系車型無需購買電池，車價可以減少7萬元。用戶可根據實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費，每月僅收980元。

　　北京市表示，將充換兼容的純電動汽車被確定為北京市出租車產業轉型升級的技術路線。北京市《關于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》再度明確，純電動出租車應具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主。

　　廣州根據《廣州市電動汽車充電基礎設施建設補貼資金項目指南》，直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電基礎設施：按照200元/kW的準補貼。交流充電樁：按照30元/kW的標準補貼。換電設施：按照1000元/kW的標準補貼。

　　去年7月初，工信部帶頭召集北汽、長安、蔚來、寧德時代、奧動等主機廠和新能源企業，探討推廣新能源車換電模式。由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查。標準的制定將為換電電動車行業的健康安全發展提供指導。

　　截至2020年7月，我國換電站保有量總計457座。從換電運營商來看，截至2020年7月擁有換電站數量排名第一的運營商為奧動，總計222座;蔚來排名第二，總計141座;杭州柏坦第三，總計94座。

　　綜合來看，換電概念這應該是一個藍海市場，相關公司還是在初期的發展階段，在國家政策的推進下，誰占領先機，那就能夠搶占更多的市場。這才有后繼者蜂擁而至的推升。